一条80米长悬崖挂壁便道，花时2个月建成贯通。
◀巫镇高速重庆段的建设者犹如“蜘蛛侠”
◀一条80米长悬崖挂壁便道，历时2个月建成贯通。
▲巫镇高速桥隧比达91%
在大山里修高速本就不容易，那么在悬崖峭壁上凿路是什么感受？记者从市交通局获悉，巫镇高速重庆段（巫溪至陕西镇坪）是重庆高速公路中，施工条件最恶劣、桥隧比最高的一条山区高速公路，桥隧比达到91%，每公里投资约2.1亿元。
据悉，这条高速于去年2月开工建设，经过1年半前期施工，近日正式进入主体施工阶段。为什么前期施工时间这么长？记者昨日从巫镇高速总承包指挥部找到答案。
90度悬崖峭壁上
凿出一条6米宽挂壁便道
巫溪县地形以山地为主，属典型的中深山切割地貌。巫镇高速重庆段相关施工建设，就在这山坡陡峭的地势地貌中进行。
“今年10月初，在90度悬崖峭壁上，凿出一条6米宽的挂壁公路，下方是百米深的大峡谷。”巫镇高速总承包指挥部总工程师龚雄文介绍说，这条仅80米长的挂壁公路是通往全线控制性工程东溪河大桥（镇坪端）的主要通道。实际上它并不是巫溪至陕西镇坪高速的组成部分，只是该高速中的一条施工便道。即便如此，修建这条便道也足足花了2个月时间，投入200多万元修建。
“若是在其他区域，修建相同规模的施工便道，可能只需一个星期就能建成。而这条便道的修建位置很特殊，夹在山体间，大型机械设备无法进入，施工基本靠人工小规模爆破开挖，有时一天开挖不到1米。若实施大规模爆破，极易导致山体垮塌或导致公路不成形。”龚雄文介绍，考虑到沟深、谷窄，在修建这条便道的前期踏勘阶段，施工方特邀请业内顶尖专家参与，由当地农民带路，在荆棘从生的深山中，用大镰刀开路勘测，前后几公里路，用了两个多月才勘测完成，最终确定修建挂壁公路作为施工便道。
记者从中铁建重庆投资集团了解到，巫镇高速全线规划16条施工便道，包括施工便桥和隧道，其中7条横跨大宁河，经过1年半的前期施工，巫镇高速重庆段于近日正式进入主体施工阶段。
高速公路施工中的不良地质
在这里都有所体现
巫镇高速全长约48.7公里，其中重庆境内45公里，陕西境内3公里多。重庆段项目是国家高速公路网银百高速联络线(安康-来凤)G6911中的一段，也是陕西镇坪-重庆巫溪-湖北建始高速公路的北段。全线设计双向四车道，设计时速80公里。项目起于巫溪县墨斗城，接奉节至巫溪高速公路起点，向北方经天星乡、宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，出鸡心岭隧道接在建陕西平利至镇坪高速。
据记者了解，巫镇高速位于大巴山褶皱与长江台地之间，强烈的河道切割，地形地貌特点突出，重庆段除了中坝服务区有一段长2.8公里的路基外，其他地段都是悬崖峭壁、桥隧相连。因此，架桥、建隧道就成为家常便饭。
“这里地质构造、岩性及水文复杂，在国内高速公路施工中所遇到的断层、岩爆、大变形、岩溶及地下水、煤层瓦斯、高地引力等不良地质，在本项目中都普遍存在、都有所体现。”龚雄文以在建的巫溪隧道举例，该隧道埋深最深有1248米，穿越1处断层，施工条件极为困难，主洞出口段需要通过横洞贯通后再进行主洞施工，且该隧道涌水量较大，一旦遇到隧道内水囊破裂，洞内的涌水将迅速呼啸而出。
“巫镇高速预计工期是4年，这个隧道建设就需4年，可见建设难度有多大。”龚雄文称，该隧道已开建1年多，目前进度最快的横洞才开挖340米。
如何安全而高效地施工？中铁建重庆投资集团相关负责人介绍，针对不良地质，巫溪隧道、宝山隧道、谭宝山等，采用TSP303地震波法探测技术、瞬变电磁探测技术、超前钻探验证技术，对前方围岩地质进行探测，有效地降低施工风险。
建成后巫溪至镇坪
由4小时缩短至1小时
记者了解到，巫镇高速重庆段有关施工便道建设，均严格按照设计规范施工，护坡及时加固植绿，以减少对周边植被破坏；拌合站严格按照环保标准建设，所有废水、废弃物品进行无害化处理，统一由环保专业人士处理；细颗粒散体材料运输、储存，均加装遮盖密封装置，控制大气粉尘污染；另外，靠近水源地施工，均设置隔离设施；油料存放及费油废水采取有效隔离措施，以免污染水体或对周围的环境造成破坏等。
中铁建重庆投资集团相关负责人表示，该高速公路项目建成通车后，巫溪至镇坪驾车将由目前4个多小时缩短至约1小时。“今后，通过这条高速公路自驾安康、西安、银川等地，是很理想很舒心的选择。”该负责人称。
据悉，巫镇高速建成通车后，将有利于完善重庆市高速公路网络，便捷连接G42沪蓉高速、G50沪渝高速、G65包茂高速等国家高速公路；有利于渝陕两地建立新的水陆联运，构建鄂渝陕南北大通道，是渝东北地区北上入京及华北地区最便捷通道之一，也是西北地区利用长江黄金水道通江达海最便捷的通道之一。(记者 李琅 通讯员 赵小雪 摄影报道)
