4月1日，重庆团结村中心站，随着一声汽笛响起，一列载着化肥、化工品、摩配、新能源车等货物的列车出发，向南驶向广西钦州港，运往全球各地。
与此同时，满载印尼起酥油、越南红薯淀粉、海南椰子汁等货物的海铁联运班列，也从广西钦州铁路集装箱中心站开出，一路向北驶往重庆。
一个是陆上枢纽，一个是江海门户，重庆、广西北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，是高质量共建“一带一路”的重要力量。
特别是作为西部陆海新通道的陆上联结点、海上枢纽地，以通道为媒，重庆、广西正上演着一场“双向奔赴”。
数字无声，却是有力的证言。从2017年到2022年，西部陆海新通道铁海联运班列从178班提升到8820班，增长约50倍。截至2023年底，西部陆海新通道铁海联运班列累计开行10661班，通达全球120个国家和地区的490个港口。
从南海之滨到长江之畔，从钦州港到团结村，这条跨越山海、纵贯中国西部的国际大通道不仅重塑了我国西部内陆开放新格局，更闯出了一片渝桂合作的新天地。
近年来，广西来渝投资签约招商引资项目67个，正式合同额达到338亿元，两地共享发展机遇，实现互利共赢。
志合者，不以山海为远。
以时间为标尺，从打通开放动脉的“不谋而合”到推动经济社会发展的“多点开花”，渝桂携手同行，共赴新时代波澜壮阔的陆海之约。
打通大通道，渝桂不谋而合
冲出大山、拥抱大海，对于不沿边、不靠海的重庆而言，是多年的愿望。
然而，这并非易事。
曾经，我国西部地区的货物想要出海，需通过水运抵达东部海港，但长江运力已趋于饱和。同时，随着川渝的外贸进出口量持续增长，空运和铁路运输也已无法支撑庞大的外贸量。
彼时，广西虽坐拥天然良港、面向广阔的东南亚市场，但由于钦州港口运力有限，船舶只能停靠广州南沙港，物流耗时长、成本高，一度面临“广西货不走广西港”的尴尬。
历史的转折，发生在2016年。
当年的3月18日，重庆、广西以及新加坡就中新互联互通项目进行探讨，“重庆铁路港—广西北部湾港—新加坡港”联动的设想浮出水面，这就是“陆海新通道”的前身——中新互联互通南向通道（简称南向通道）。
2017年5月10日，重庆开通至钦州港的铁海联运班列，实现班列双向运行，“西货出海只能东出”的局面终被打破。
同年9月25日，重庆团结村中心站开行了前往广西钦州港的“南向通道”班列，标志这条路线实现常态化运行，西部内陆地区诞生了一条新的出海出境大通道。
2018年11月12日，“南向通道”正式更名为“国际陆海贸易新通道”，至此，衔接“一带一路”、改变西部内陆地区出海格局的陆海新通道，正式登上历史的舞台。
此外，广西还率先与重庆联合成立运营平台公司，通力合作拓展“软联通”铁海联运班列运营线路，常态化开行中越、中老跨境铁路班列，拓展中缅等新线路，推动与中欧班列、长江经济带实现无缝衔接，累计联运货物超13万标箱。
随着铁海联运路线持续织密，大通道对区域经济的拉动作用日益凸显，不仅助力庆铃、小康、宗申等沿通道在东南亚投资建厂，还有效保障橡胶、石英砂、铝粉等工业原材料进口，服务进口平行车、药品等产品直通内陆。
比如，赛力斯集团就是最早从西部陆海新通道尝到甜头的企业之一。
“早在2018年，我们就开始通过这条通道运输产品，相比传统物流方式，西部陆海新通道能够节约20天左右的运输时间。”赛力斯集团海外事业部总裁张兴燕介绍，截至2023年上半年，赛力斯集团已经通过这条通道发运整车及零部件超过1万标箱，货值超20亿元，覆盖印度尼西亚、秘鲁、厄瓜多尔等多国市场。
同时，为了持续提升通道综合服务能力，广西还参与共建重庆智慧无水港，两地携手扩大“一单制”应用范围，累计签发“一单制”6785票，货值4.5亿美元。
此外，重庆东盟班车还与广西在运营上展开合作，在凭祥综合保税区设立分拨中心。自2016年4月首发至2024年3月31日，东盟班车通过广西边境口岸出境车次累计超过11400车次，助推重庆机电设备、汽摩配件、电子产品等货物进军东盟市场跑出“加速度”。
提升现代产业能级，渝桂携手共进
2023年8月，广西祥云亿航智能科技有限公司（以下简称祥云亿航）落地重庆武隆，将投资10亿元打造航空科技文旅融合及飞行器制造基地项目，建设智能飞行器、直升机、旋翼机等飞行基地，经营低空航空运动、低空旅游观光、航空科技文旅融合项目。
同时，祥云亿航还准备在武隆建设飞行器生产工厂和航空试验基地，生产以行业应用为主的自动驾驶飞行器系列机型和开展航空器产品的试飞试验，投产后年产值将达10亿元。
在渝桂携手共进的大棋局中，共谋现代产业体系的构建，无疑是牵一发而动全局的关键落子。以产业合作为引领，渝桂正走出一条相互促进、优势互补、共同发展的共赢之路。
比如，在装备产业领域，重庆润通科技有限公司与广西玉柴动力股份有限公司也实现深度融合，合资成立玉柴润威发动机有限公司。近3年来，公司实现产销3万余台柴油发动机及配件，产值共计3.2亿元，出口创汇4500万美元。
在重庆汽车产业的崛起中，渝桂合作的“轨迹”也清晰可见。
早在2012年，总部位于广西柳州的上汽通用五菱就在重庆设立分公司，签约落地重庆市两江新区龙兴工业园，占地2200亩，建设整车四大工艺车间、发动机工厂、物流集配中心、成品车停放场、公用配套设施等。
自成立以来，重庆分公司不断深耕当地市场，带动本地零部件配套商64家，带动就业约9000人，拉动配套产值约40亿元。截至2023年底，重庆分公司已累计生产整车245万辆、发动机236.6万台，创造产值729.8亿元，纳税48.7亿元，为重庆打造万亿级汽车产业集群注入新动能。
此外，瞄准大健康产业风口，2023年广西大健康医疗和管理产业（重庆）投资合作交流会在重庆举办，汇聚两地学平大健康、华森制药、重庆中药材等40余家企业，共享发展新机遇。
“数据显示，近年来，广西来渝投资签约招商引资项目67个，正式合同额338亿元，资金到位额47亿元。”市发展改革委相关负责人表示，项目覆盖电子信息、新能源汽车、生物医药等多个领域，广西桂芯半导体新建存储芯片生产基地项目等多个重大项目已经落地，两地产业合作渐入佳境、前景广阔。
合作领域多点开花，渝桂步伐不停
无论是开辟国际大通道的双向奔赴，还是共建现代产业的紧密牵手，渝桂跨越山海的合作正全面铺开，在社会发展各领域开花结果。
在教育协作领域，“十四五”以来，重庆市属高校与广西区属高校在普通本专科招生计划互投上不断调整优化，渝桂“互投”的普通本科计划人数稳步增长。
在文化旅游合作领域，2017年以来，渝桂相互助力中国-东盟博览会、西部旅游博览会，展示两地的旅游景区、产品线路资源和特色文化旅游商品，并与参会中外旅行商交流洽谈，探寻合作新机遇。
时间的表盘转动不息，奋进的脚步永不停歇。
锚定服务国家区域发展大局，渝桂合作取得更大突破性进展，正当其时、恰逢其势。
市发展改革委上述负责人表示，未来，渝桂还将共同推进重大基础设施建设，推动黔桂铁路增建二线等项目尽早开工建设，推动涪陵至柳州铁路规划建设，推动重庆至北部湾双层集装箱通道路线途经柳州并纳入国家相关规划，推进重庆经贵州经河池至北部湾铁路项目前期工作，进一步提升两地互联互通水平。
回首昨天，陆海通达的憧憬已经成为触手可及的现实；审视今天，渝桂携手前行走在大道上，必将抵达更为光辉灿烂的明天。
我们相信和期待，渝桂合作大有可为、大有作为，共同谱写更为辉煌的陆海新篇章！
