▲10条对外综合运输大通道布局示意图。（重庆市测绘科学技术研究院、重庆市交通规划研究院供图）
《重庆市国土空间总体规划（2021-2035年）》（下称《规划》）提出，规划10条对外综合运输大通道（下称大通道），联通国家主要城市群，对接国家六大经济走廊。
10条大通道的空间格局是怎样的，为啥要规划这10条大通道？3月27日，记者专访了重庆市交通规划研究院党委书记、院长金伟。
解读
规划大通道，推动国家战略落实落地
“规划这10条大通道，是为了推动西部陆海新通道建设、长江经济带高质量发展、国家战略腹地建设等国家战略在重庆落实落地。”金伟介绍，国家战略是事关全局的顶层设计，需要我们将它项目化、清单化，有序推进。规划10条大通道，就是《规划》对推动国家战略在重庆落实落地的具体举措之一。
金伟表示，这10条大通道从空间上看，分为东、南、西、北4个方向，联通京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区城市群等国家主要城市群。
同时，10条大通道对接国家六大经济走廊，即中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴和孟中印缅经济走廊。这六大经济走廊是“一带一路”的基本支撑框架。
这也意味着，重庆将更加主动地服务和融入“一带一路”建设。
由此，10条大通道形成四向联通、铁公水空联运的对外开放格局，不仅能有效联通国内外，还能在市域内形成一个高效的现代物流网络，服务重庆“33618”现代制造业集群体系，共同支撑成渝地区双城经济圈融入服务构建新发展格局。
前瞻
矿产等原材料运进来，更多的“重庆造”运出去
从示意图上可以看到，10条大通道，分别为东向2条、南向3条、西向2条、北向3条。
为啥这样安排？金伟进行了介绍。
其中，规划南向3条大通道，是为了拓展西部陆海新通道功能，增强战略腹地承载能力。
一方面，要打通西部陆海新通道运力“卡脖子”路段，规划建设渝贵高铁释放渝贵铁路货运能力，规划研究渝昆铁路、成渝铁路扩能等，增强西部陆海新通道铁海联运效率。
另一方面，通过强化与云南方向的铁路联系，构建重庆至昆明至缅甸方向的中缅新通道，以重大交通设施规划优化支撑西部陆海新通道提质跃升。届时，更多的“重庆造”新能源汽车、新材料产品等可以出口到东南亚。
规划的西向2条大通道，则将联动北向3条通道，围绕建设国家战略腹地带来的新机遇，构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地。
其中，依托亚欧国际大通道建设，规划研究兰渝高铁释放兰渝铁路货运能力，规划研究巫十铁路等，提升中欧、中蒙俄班列通道效能；规划研究重庆至自贡至雅安铁路，与川藏铁路贯通，构建西向物流运输新通道；畅通重庆至中亚至欧洲通道。届时，进口的矿产等原材料可以直达重庆，而重庆的工业产品也有望沿着西向和北向大通道，更好地走向中亚和欧洲。
规划的东向2条大通道，意在构建长江经济带综合立体交通走廊，建设长江上游航运中心，协同实施三峡水运新通道，打通长江黄金水道瓶颈；规划建设渝宜高铁释放渝利铁路货运能力，规划研究沿江铁路等，形成长江航运、铁路、高速公路等多通道复合交通走廊，提升东向开放大通道的能级。
落地
下一步将通过专项规划、详细规划等逐步推进
不过，10条大通道要落地建设，还需要通过近期规划、专项规划等去进一步推动。
金伟表示，《规划》提出，要按照“多层级、一体化”综合立体交通网，构建承东启西、沟通南北、通江达海、连接四方的国际性综合交通枢纽城市。10条大通道的建设，只是其中一项内容。
并且，《规划》是重庆市国土空间保护、开发、利用、修复的总纲，对《规划》提出的要求，后续还需要进一步去细化落地。
金伟介绍，下一步，重庆市交通规划研究院将在重庆市规划和自然资源局的统筹下，积极联动市级各部门、各区县，以及相邻省市等开展相关的专项规划和详细规划编制；积极推动10条大通道早日从规划层面进入落地环节，助力重庆建设国际性综合交通枢纽城市。
