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2022年8月28日，作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河正式开工建设。
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2023年6月30日，钦州港自动化集装箱码头和钦州中心站打通物理围网，“铁海联运”实现无缝衔接。
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2023年9月15日，中越友谊关——友谊货运通道智慧口岸项目开工建设，建成投运后将实现24小时无人化通关“零等待”。
广西自贸试验区钦州港片区集装箱码头一角。刘世旭 摄\视觉重庆
南宁国际会展中心。
截至2022年底
西部陆海新通道铁海联运班列
18省区市
服务18个省区市、60市、116个站点，实现西部12省区市全覆盖
393个港口
货物通达全球119个国家和地区的393个港口
2.5万列
已累计开行班列超过2.5万列，单一年度开行量从2017年的178列猛增到2022年的8820列，增长了近50倍
今年6月30日，广西钦州港自动化集装箱码头和钦州中心站拆除了物理围网，码头和铁路中心站合署办公，集装箱信息互联，海关统一监管，初步实现区域一体化。
这一举措，极大提升了钦州港的作业效率。作为全国首个铁海联运自动化集装箱码头，它上接重庆，联通欧洲和中亚市场，下至东盟，抵达东南亚市场。
志合者，不以山海为远。
重庆、广西作为西部陆海新通道的陆上联结点、海上枢纽地，在共建“一带一路”的金色纽带上，上演着一场热情的“双向奔赴”。
“马来西亚的猫山王榴莲，从当地关丹港出发经钦州港转运，通过-18℃的液氮整果保鲜，可以让川渝市民大快朵颐；重庆造的庆铃牌轻卡经铁路从钦州港出海，17天即可抵达菲律宾马尼拉港。”在广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长周少波的眼中，这种“陆海”的双向奔赴真实可见、触手可及。
作为陆上枢纽、江海门户，重庆、广西已然成为北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，高质量共建“一带一路”的重要力量。
铁海联运“无中生有” 平陆运河直通钦州
铁路公路运河齐发力 做大通道能级
2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从钦州港站开出，驶向重庆团结村站。这正是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。
从2017年的178列到2022年的8820列，西部陆海新通道单一年度开行量增长了近50倍，集装箱货物发送量增长了223倍。截至2022年底，其累计开行班列超过2.5万列，铁海联运班列服务范围涉及18个省区市、60市、116个站点，货物通达全球119个国家和地区的393个港口。
钦州港货运量暴增，是渝桂携手共建西部陆海新通道的生动注脚，也是西部内陆不断走向开放前沿的缩影。
时间回溯到1994年，钦州港刚刚开港。广西北港物流有限公司市场部副总经理李鲜回忆，彼时，这里还是一个散杂货码头，仅有两艘拖轮和两个泊位，货物以玉米和白糖为主，内贸占据绝大部分。
李鲜介绍，当时，中国西部地区的货物想要出海，需长途跋涉通过水运抵达东部海港，但长江运力已趋于饱和。同时，随着四川、重庆的外贸进出口量持续增长，空运和铁路运输也已无法支撑庞大的外贸量。
“在中国西部地区打通一条便捷的出海大通道，重庆和广西可以说是不谋而合。”重庆市政府口岸物流办主任杨琳表示，货物搭乘列车从重庆出发至钦州港只需48个小时，大幅降低原来通过水运抵达东部地区再出海的时间和成本。
重庆和广西，按下了共建西部陆海新通道的加速键——
2016年3月18日，重庆、广西、新加坡就“中新互联互通项目”进行探讨，“重庆铁路港—广西北部湾港—新加坡港”三港联动的设想浮出水面；
2017年5月10日，重庆开通至钦州港的铁海联运班列，实现班列双向运行，“西货出海只能东出”的局面终被打破；
2018年4月20日，重庆、广西、贵州、甘肃4省区市召开关于陆海新通道的2018年中方联席会议，发出“重庆倡议”，欢迎沿线省份共同参与陆海新通道建设。
此外，广西还率先与重庆联合成立运营平台公司，通力合作拓展“软联通”铁海联运班列运营线路。2023年，平台公司投资建设的重庆无水港投入使用，进一步扩大通道运量。
数据显示，2023年1—8月，北部湾港西部陆海新通道铁海联运班列开行至重庆的班列，达到1814列，同比增长31%。
“目前，钦州港建成全国首个铁海联运自动化集装箱码头，建成4个10万吨至20万吨级的泊位，铁海联运班列开行线路从1条发展到7条。”广西北部湾国际集装箱码头有限公司业务部副经理王蕊介绍。
为了进一步提升西部陆海新通道的货运能力，去年8月，广西开工建设了西部陆海新通道出海口重要的水上通道——平陆运河。
平陆运河集团工程管理部副部长班文辉介绍，这条运河通航后，西江航运干线将联通钦州港，货物出海比从珠三角出海缩短航程560公里以上。
与此同时，作为西部陆海新通道重要的陆上边境口岸，凭祥也打通了陆上大通道的“最后一公里”。
10月11日，满载笔记本电脑配件、发电机组件等产品的西部陆海新通道跨境公路班车，从重庆南彭公路保税物流中心驶出，从广西凭祥陆上口岸出境，直达越南。
“位于凭祥的友谊关口岸，是我国通往东盟国家最便捷的陆路大通道，2022年进出口货运量346.69万吨，同比增长71.83%；进出口货值3252.51亿元，同比增长214.21%。”凭祥市发展改革局副局长黄细娟介绍。
如今，全国经凭祥（铁路）口岸的跨境铁路班列达9条，覆盖东盟20多个主要城市，其中中越班列已实现双向开行，进出口的货物品类达620余种，辐射泰国、柬埔寨等东南亚国家。
甘肃洋葱去了东南亚 越南人爱上重庆脐橙
新需求新贸易 做优通道货源
金秋十月，正是东盟水果上市的旺季。在我国最大的陆路水果进出口口岸——广西凭祥友谊关，满载着越南榴莲、百香果，泰国山竹、香水椰等水果的货车，源源不断地从友谊关进入中国市场。
就在今年4月，重庆2100多吨奉节脐橙鲜果搭乘陆海新通道跨境公路班车，经友谊关口岸出口到RCEP成员国，成为东盟国家水果市场的“高端水果”。
“当前，西部陆海新通道聚集的贸易要素越来越多，凭祥口岸进出口货源结构也发生了明显变化。”广西华泰国际货运代理有限公司总经理曹光华介绍，一方面，来自甘肃的洋葱、苹果、高原夏菜，宁夏枸杞原浆，以及新疆的葡萄酒等产品，经凭祥直达海外新市场；另一方面，东南亚的水果、农副产品等货物也经过友谊关口岸直达中国内陆地区。
事实上，果蔬“跨越山海”，这并非易事。
“首先，果蔬比机械配件等贸易品种对储存的要求更高，这对我们的运输保鲜技术提出了更高要求。”曹光华介绍，今年以来，凭借先进的液氮保鲜等技术，口岸已开通凭祥—沈阳东、凭祥—南宁—兰州东川等冷链运输班列。
其次，果蔬运输损耗大，成本压力大，对降低货运成本的要求更高。为提升运输服务效能，凭祥口岸推行了全信息化智能通关及进口提前审结模式，通关时间大幅压缩，基本杜绝压车停留现象。凭祥市口岸工作服务中心副主任麻德文介绍，通过这些措施，保守估计每年可为企业降低成本费用2亿元以上。
凭祥口岸的货源结构在持续优化，与此同时，西部陆海新通道的进出口货源也在持续“更新”。
赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕告诉记者，其生产的新能源汽车出口印度尼西亚，以前江海联运需要30天，现经西部陆海新通道从钦州港出海只需18天左右。
广西北部湾国际联运发展有限公司市场部业务主管蓝仕林介绍，为了吸引更多货源货品、物流企业，钦州港创新开展多式联运“一口价”收费模式，为企业提供“一单到底、一票结算、一次委托、一口报价、一次保险”的综合物流服务。如今，码头汽车提卸箱费用从180—270元/箱降至0元/箱，每年相关降费近3000万元；免费堆存期由5—10天延长到10—15天，超过90%通道中转集装箱不需交纳库场使用费。
得益于持续优化的服务能力和降费措施，当前，广西北部湾门户港运输品类也由最初的陶瓷、板材等50多个增加至粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等940多个。
智能码头空无一人 水平运输车自己会充电
面向市场面向未来 提升通道信息化水平
“你看，码头上这些IGV（智慧型导引运输车），可以自己运货、充电，24小时穿梭往返于堆场和码头，昼夜不息地运输集装箱货物。”顺着钦州自动化码头操作部经理周垂剑手指的方向，记者放眼望去，整个码头作业片区竟空无一人。
目前，钦州港自动化集装箱码头上所有的操作，都由工作人员操控装卸设备“自动化双小车岸桥”完成。该设备运用了人工智能、大数据、云计算等技术，通过5G智能理货系统实现了从“多人一岸桥”到“一人多岸桥”的转变。
“仔细观察你还会发现，所有进出码头的集装箱卡车都是在‘U’型道路上穿梭。”周垂剑说，这是码头在全球首创的“U”型方案，相比传统方案，设计作业效率提高约30%。
在西部陆海新通道建设上，这样的智能化，广西还有很多。
比如，凭祥友谊关口岸在同类口岸率先实行全信息化智能通关，通过车牌识别取代刷IC卡，通过指纹、人脸生物特征识别技术自动读取，卡口通行时间从原来的平均5分钟缩减至平均30秒钟。
目前，广西正着力推动通道沿线“单一窗口”合作持续深化，与重庆实现桂渝舱单、车辆进出境等业务数据共享，持续提升西部陆海新通道的互联互通水平。未来，广西将持续推进通道数字化变革，推进数字提单、数字舱单等创新应用，构建高效、安全、完善的数字通道运营体系。
西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮表示，下一步，重庆将携手广西等省区市，加快推进“数字陆海新通道”建设，以大通道运营信息为骨架，以铁路、公路、机场、港口等为依托，推动西部陆海新通道公共信息平台建设，并加大信息对接和共享力度。
通过畅通通道、优化贸易结构、提升物流智能化水平，广西壮族自治区发展改革委相关负责人预计，到2025年，西部陆海新通道铁海联运班列年开行量将达1万列以上，“力争‘十四五’末，北部湾港货物吞吐量达5亿吨以上、集装箱吞吐量1000万标箱以上。”
（本版图片除署名外均由记者梅耀摄）
