西部陆海新通道建设是国家层面的重大战略，也是重庆的重大机遇。党的二十大报告提出，要加快建设西部陆海新通道。“加快”二字，既有时间上的紧迫性，也有发展上的必然性。
近日，重庆召开市委常委扩大会议提出，要抓实重大战略，持续推动成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等建设，大力发展开放型经济。
重庆作为西部通道的物流和运营组织中心，既要抓好发展，更要做好服务，以发展提升服务水平，以服务促进进一步发展，与通道“朋友圈”成员一起，把西部陆海新通道建设得宽敞通畅，成为一条惠及各方的共赢之道。
怎样搞好发展
发展与服务，相辅相成、互促互进。发展是服务的根本，只有先把发展搞好了，服务才有基可依、有章可循。
这一点，与近日召开的中央经济工作会议提出的“坚持推进高水平对外开放”高度契合。如何体现“高水平对外开放”？发展与服务的深度融合，才是可持续的有效途径。
重庆作为西部陆海新通道物流和运营组织中心，敢闯敢干、先动起来，把这条开放大通道牵头建起来、发展好是首要的职责——
从组织层面看，重庆不仅要负责落实通道省际协商合作联席会议议定事项，协助对接国家有关部委推动落实有关工作，还要协助推进跨区域的运输通道运营组织、编制西部陆海新通道发展指数、共建跨区域综合运营平台等。
从制度创新看，这些年来，重庆积极探索规则、规制、管理、标准等创新，包括国际贸易“单一窗口”、中国（重庆）跨境电子商务综合试验区建设、“数智通道”相关标准规则等均卓有成效，多项经验做法还在全国复制推广。
以跨境金融为例，重庆搭建的西部陆海新通道融资结算应用场景，入选国家区块链创新应用试点，已为企业融资及支付超27亿美元。
从线路拓展看，今年以来，西部陆海新通道新开重庆、贵州、宁夏、甘肃等地与老挝、越南、缅甸等国家间70多条物流新线路，是去年全年的5倍多，实现西部地区全覆盖，并拓展至湖南、湖北、江西等中部省份，通道物流网络已覆盖113个国家和地区的338个港口。
线路的加速拓展，增加了通道的“含金量”，带动货运量和货值大幅增长。截至12月10日，西部陆海新通道铁海联运班列今年累计发送货物71.3万标箱，同比增幅19.8%，远超去年全年63万标箱的运输总量。
组织得力、创新持续、线路拓展，重庆从大处着眼、小处落细，牵头把相关国家战略部署落实落地，努力当好“中心”这个关键角色。当前形势下，西部陆海新通道仍然保持了较好增长势头——
11月中旬，西部陆海新通道中老铁路（达州—万象）国际货运列车、酒泉—钦州港—鹿特丹铁海国际联运班列首发；12月17日，陆海新通道助力企业复工复产班列满载“重庆造”或重庆集结的货物，从团结村、小南垭、果园港3个铁路物流枢纽站齐齐发车，驶向世界各地……
如此势头，是西部陆海新通道建设一心一意搞发展的结果，也是重庆在西部带头开放、带动开放的例证。
怎样做优服务
提供更优质的服务，是为了更好地发展，是为了从“做大”到“做强”的跨越——这也是西部陆海新通道从“省际开放通道”迈向“国际大通道”的必由之路。
正如西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮所说，这条开放大通道，境内涉及15个省（区、市）的省际合作，境外涉及东盟国家的国际合作，跨区域做好服务工作并不容易，并没有太多先例可以借鉴，需要我们更加创造性、开拓性地去推进各项工作。
动力与压力并存，机遇与挑战同在。怎样干？就要按照市委经济工作座谈会所要求的“敢闯敢干、唯实争先”，让发展与服务两大“引擎”同时发挥更强大的推动作用。
要做好服务，首先是要有协同共进的思维、胸怀和办法。包括：把省际联席会议的部署落地落实落细，协助各省市对接国家有关部委推动落实有关工作等。例如，协调推动国家继续支持广西高水平共建西部陆海新通道，在平陆运河、北部湾国际枢纽海港、黄桶—百色铁路等重大项目建设方面给予大力支持，推动解决“建设缺钱、产业缺链、运营缺联、管理缺权”等问题。
要做好服务，同时要把运营组织中心的任务完成好。例如推进跨区域的运输通道运营组织。目前，重庆与沿线省区市共建了跨区域综合运营平台——陆海新通道运营有限公司，已有6省区市加入平台共建，并设立区域公司7个。下一步这个平台还要扩容，辐射带动效应将进一步凸显。
要把通道发展大，就要想方设法“走出去”。既有的、在建的、新开拓的各条物流渠道，包括铁海班列、中欧班列、跨境国际公路等，要以开放的心态向“朋友圈”开放。截至目前，西海陆海新通道累计货值超过400亿元，货物品类超640种。下一步要在货源组织、物流通道、客户群拓展等方面下更大工夫，鼓励更多利益相关者参与建设，发挥各自比较优势，实现互利共赢。
