驱车疾驰在港珠澳大桥上，目光所及，海天一色，今年年底完成大桥结算后，我就真的要离开这座朝夕相伴的大桥了。15年来的点点滴滴时常涌上心头，而所有的喜怒哀乐都是为了这项天堑变通途的世纪工程。
“这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”“体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。”大桥通车当天，习近平总书记亲临现场的讲话时常在耳边萦绕，这既是对大桥参建者们的最高评价，更是对新时代建设者们的殷切期望。
港珠澳大桥全长55公里，岛隧工程是大桥的控制性工程，这既是我国第一条外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋沉管隧道。面对国外咨询公司提出的1.5亿欧元的天价咨询费，我们毅然决定，走自主创新之路！
这样的选择，意味着前路注定坎坷，“快速成岛工艺、半刚性沉管结构、复合地基处理、深水深槽沉管安装施工”，岛隧工程四项核心技术，没有一项是一帆风顺的。快速成岛工艺是岛隧工程第一步，要用120个直径为22米的钢圆筒深插海底，围成2个密闭的圆圈，这也是整个工程面临的第一个技术难题。在渤海湾的实验中，钢圆筒怎么也打不下去，这个“下马威”让所有人异常紧张——自主创新之路能否走下去？经过排查，我们发现原因是汽锤的新旧齿轮没有咬合，排除故障后，实验顺利完成。平日里严肃内敛的技术人员，在海面上哭成一片，那一刻，我更加理解了自主创新之路的分量。
大桥在创新当中成长，也在细节中延伸。33节每节重达8万吨的沉管铺设是岛隧工程的主体，而每一节沉管的故事都各不相同。安装第二十八节沉管时，海流比预计的要复杂很多。8万吨体量的庞然大物在海流里左摇右晃，需要不断精细调整，才能完美对接。沉管调整需要潜水员配合，平时最多需要潜水员测三次就可以完成，第二十八节沉管的安装却让潜水员们测了两百多次。前所未有的次数，换来的是严丝合缝的精准对接。
如今，放眼伶仃洋，超大型海工设备整齐排布，8万吨重的沉管被浮吊抓起准确放到预定海床，世界工程被我们搬到流水线上生产……我的自豪感油然而生，无以言表。港珠澳大桥的建设和通车，给了我深深的幸福感和获得感——在日新月异的新时代建设中，我们这一代工程师无愧于时代！
港珠澳大桥各项工作已经到了尾声，但新时代各项重大工程建设正如火如荼。深江铁路14公里珠江口隧道、大连湾海底隧道、深中通道等工程的建设工地上，我们的工程师正在兢兢业业地工作，怀着无限热情，向着实现中国梦努力奋进。
（作者为港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师，本报记者李刚采访整理）
