大雨中，工作人员在转运Ecmo。华龙网-新重庆客户端发 刘征 摄
2月26日凌晨，一辆救护车急驶在湖北孝感的空旷街头，最后在孝感市中心医院缓缓停下。
这次，车上载的不是病人，而是一套由重庆支援孝感的进口Ecmo设备，价值150余万元，也正是一套救命的“肺”。
Ecmo运输倾斜角不能超30度
重庆孝感陆路千里接力
Ecmo，俗称“人工肺”，是用于维持呼吸或循环功能不全的危重患者生命的核心装备。由于超“硬核”的技术，Ecmo被称为患者的“最后一根救命稻草”，是“生的希望”。
为解决孝感Ecmo设备不足造成的新冠肺炎危重症患者救治难题，重庆市政府向孝感支援一套Ecmo设备。
通过紧急调配，Ecmo找来了，但运输却成了难题。
原本Ecmo设备准备随第十七批重庆援助湖北的183名医护人员一同搭乘航班飞往武汉，再运送至孝感。但设备打包固定后，体积太大，Ecmo无法装进飞机的货舱。
更为难的是，按照设备运输要求，Ecmo在运输过程中倾斜度不能超过30度。这意味着飞机在起飞降落阶段，可能会对设备造成损坏。
陆路运输成了的相比而言最好的方案。
“接到任务时，我身边刚好有一辆空置的救护车，后备厢正好能放下这样一套设备。” 2月26日下午，重庆医科大学附属第二医院车队队长张彦接下了这个必须完成的任务。
重庆到孝感，高速公路单程里程超过900公里，行车时间预计11个小时。单车长距离行车，危险性大。要如何保证安全的前提下迅速将设备送到孝感？
张彦向前方指挥部汇报后商定：他从重庆出发的同时，前方指挥部的刘征带孝感市中心医院的救护车从孝感出发，双方在湖北省巴东县沿渡河收费站交接。
这样，张彦的往返行程约为1000公里，刘征的往返行程约为800公里，最大程度降低安全隐患。
为了最大程度保障接力运输的安全，重庆赴孝感支援队前方指挥部综合协调组组长罗世友分别致电重庆市高速公路执法总队和湖北省公安交管局，请求给予支持。
16时36分，这趟千里接力按下了开始键。
大雨中，渝孝两地人员在转运Ecmo。华龙网-新重庆客户端发 刘征 摄
风雨无阻
Ecmo设备安全抵达孝感
“驶过奉节，车一进到巫山就遇到了大雨。”张彦的行程没开始就受到大雨阻扰，而差不多的时候，从孝感出发的刘征在宜昌附近时遭遇了“惊心一刻”。
刘征说，他当时正闭眼休息，忽然感到车子发生了剧烈摇晃。还没回过神的刘征一问怎么了？驾驶员淡淡地说：“隧道口路中间有一根很粗的铁棍，刚打方向盘躲过了。”
驶入隧道，在隧道内紧急停车带内有三辆爆胎的车辆在此换胎，“很有可能就是轧上铁棍造成的，如果我们也轧上去，后果不堪设想。”
“车过宜昌后就进入到山区高速，天上下雨，路上有雾，气温也一直走低。”刘征也和张彦一样，也遇到了雨雾的袭扰。
21时30分，孝感救护车率先赶到双方接头点——沿渡河收费站。22时24分，他们等来了张彦一行，双方胜利会师。
如何把Ecmo设备转运到另外一辆救护车里，这成了双方新的一个难题。
“全套设备很重，几个箱子加起来有几百斤。”大雨里，5个人用了全身力气，齐心协力花了半个小时，才把设备转运到孝感救护车上。
简单办理了交接手续，两辆救护车上的司乘挥手告别。2月26日凌晨3时45分，从重庆救护车出发11个小时后，孝感救护车载着Ecmo，安全驶抵孝感市中心医院。
随后，Ecmo卸车，准备投入到救治一线，挽救更多危重症患者生命。（重报集团孝感报道组记者 赵紫东）
