青岛市目前已形成“一主三辅”铁路交通格局，有效缩短了城市间的时空距离，促进了区域融合发展，优化升级了高铁沿线地区旅游产业发展，将沿线六大港口串联成群，完善了港口集疏运体系
2018年底，随着济青高铁、青盐铁路的开通，加上早已开通的青荣铁路等3条线路，使青岛北至烟台、南到盐城的东北部沿海区域有了铁路“主动脉”。这条“主动脉”给这一区域带来的生活、旅游、物流等变化，正在逐步显现，东北部沿海跨区域融合发展正在形成。
“开通青盐、济青方向以后，与原有的胶济客专、胶济线、青荣城际铁路交会，青岛北站成为六向通衢之地。”中国铁路总公司济南局集团公司青岛站负责人李乐强告诉记者，今年春运青岛铁路预计发送旅客215万人次，与去年同比增长38.5%。其中，青岛站85万人次，青岛北站98万人次，发送人数青岛北站首次超过青岛站，并创下新高，这意味着青岛北站已经成为连接南北西东的枢纽站。
三条铁路六线并行
济南至青岛间由一条胶济铁路，逐步发展形成了“三条铁路、六线并行”的铁路交通运输新格局。如今，济南至青岛最快列车运行时间不到2小时，北京南至青岛间全程压缩52分钟。平均20分钟发出一趟高铁让人们感觉是“公交出行”，有效缩短了城市时空距离，促进了区域融合发展。
家在青岛的胡先生，工作在济南，每周都要在两座城市间来回奔波。济青高铁让他有更多的时间与家人团聚。随着济青高铁的开通运行，济南与青岛之间正式进入“2小时生活圈”，“公交高铁”也逐渐融入到了百姓生活中。青岛地区形成“一主三辅”的铁路交通格局，青岛北站功能定位也发生了变化，向四周辐射，形成了以青岛北站为中心枢纽区域吸引青岛各地区客流，青岛站吸引青岛老城区客流、远途旅游客流，红岛站吸引红岛、胶州、城阳周边居民，青岛西站吸引西海岸客流，全面辐射山东半岛。
同时，青盐铁路的开通，更让沿线群众充分体会到了铁路带来的便利。市民葛兰清家住江苏盐城，儿子在青岛工作，每年春节，他都要去青岛和儿子一起过年。往年他都是坐长途汽车往返，早晨6点钟就起床，赶8点多的长途汽车，单程要花6个多小时时间。去年12月26日，青盐铁路正式投入运营，为葛兰清的出行带来了福音。“动车比汽车舒服多了，速度也快了很多。”葛兰清笑着说。
不止于人们交通出行的方便，快递也坐上了“复兴号”。“老板，订4箱蛤蜊，顾客要求今晚之前送到。”孙老板的海鲜店铺伴随着济青高铁开通，正式走出了山东，下午1点10分4箱蛤蜊坐上G4962次高铁奔赴北京南，“现在高铁快，几个小时就到了，无论多远，你那头订，我这头都可以立即给你准备，保准你当天吃上最新鲜的青岛海鲜。”飞速奔驰的高铁，缩短了运输时间，增强了时效性，东部沿海北部区域的商务往来也驶入了高铁快车道。
形成旅游“黄金走廊”
济青高铁、青盐铁路开通后，青岛北站的交通枢纽效应衍生出了“黄金磁场”，老火车站完美地承担起奥运会帆船比赛、上合峰会等重要任务的衔接工作，红岛站也将成为国家滨海高铁与欧亚铁路大通道的交会枢纽。青岛西站作为西海岸唯一的综合交通枢纽，是一条不可或缺的出行通道。4座车站编织成一张交通网，为高铁沿线旅游产业优化升级提供了更多的可能性。
对于高铁沿线的旅游目的地来说，原本距离较远的旅游客源市场反而成为青岛促进旅游业发展的主力军。中铁国旅总经理王先生告诉记者，高铁扩大了青岛的旅游半径，降低了旅游的时间成本，特别是到了旅游旺季，游客搭乘高铁从四面八方而来，住宿、餐饮等周边产业经济效益会得到极大的提升。
每逢节假日甚至周末，由青岛到荣成和烟台的青荣城际铁路旅客人数都会剧增，青岛火车站也会根据旅客增加情况实时加开临客。青荣城际铁路已然成为胶东半岛旅游的“黄金走廊”。
荣成旅游局工作人员告诉记者，青荣城际开通后，来荣成旅游的人数大幅增加，他们大都是乘坐青荣城际高铁来的。在荣成海边，渔家乐店主徐玉琴告诉记者，“往年冬季基本上没有什么游客，这几天来自济南、烟台、青岛的游客特别多”。她准备再增加人手，以更好地接待“城际游客”。
同时，高铁也拉动了山东地区的游客“走出去”。青盐铁路连接青岛和盐城，这条高铁线路的开通，让沿线城市旅游业整体实现了优化升级。连云港旅行社负责人李先生告诉记者，高铁线路为苏北的交通出行提供了便利，如今旅游业已经成为连云港经济的支柱产业和服务业的主导产业。2018年，连云港旅行社地接量就达到5万人次。“青盐铁路开通后，我们接待的游客数量迅速增加，新增的游客大多是乘坐青盐高铁从青岛、日照等地过来的。”李先生说。
一线六港串联成群
青盐铁路将青岛港、连云港两大新亚欧大陆桥经济走廊主要节点和海上合作战略支点城市相连，并将沿线六大港口串联成群，优化了港口集疏运体系。近年来，青岛港、日照港、连云港相继开行中欧中亚国际班列，来自世界各地的货物通过海铁联运方式源源不断地运往欧亚大陆，助力“一带一路”建设，提升了实体经济的国际竞争力。
据青岛西车务段胶州站货运主任高义田介绍，青岛目前开行了中亚班列、中欧班列、中韩快线、中蒙班列等4条国际货运班列。进入2019年，班列密度不断加大。开往哈萨克斯坦等中亚国家的中亚班列，运载汽车配件、电子产品等货物，由上年同期的每周2列至3列，增至隔日开行每周固定4列，每月达到近20列。“青盐铁路开通后，因运输更便捷、成本更低，沿线会有更多企业选择国际货运班列。”高义田说。
凭借一线六港的便利条件，青岛港在省内新增平原、曹县、青州、潍坊西、博兴班列线，网格化布局的战略基本形成，为山东内陆进出口客户搭建了高效、便捷的物流通道。省外开通河南漯河双汇进口冻肉冷链海铁集装箱班列、青铜峡铜精矿班列、宁夏锰矿班列、新疆阿克苏和库尔勒纸浆班列等，为“丝绸之路经济带”沿线国家和地区经济发展作出了贡献。
青岛货运中心书记肖继政向记者介绍说，铁路与港口联手，开行锰矿集装箱班列，锰矿石在港口卸船后，装进铁路集装箱班列，一路西行至宁夏中宁地区。2018年，黄岛站发运锰矿石达到139.5万吨，青岛站发运锰矿石达到88.4万吨。
“通过海铁联运通道建设，青岛港口的腹地、服务空间都得到了更大拓展。”青岛港有关负责人告诉记者，“苏北以及长江沿线，有很多青岛港的客户，青盐铁路对港口海铁联运来说如虎添翼，一线六港的纵向联络线，也为腹地客户架起了与世界各地无缝衔接、高效运转的海铁联运黄金通道。”
