重庆市人大代表，重庆金果源进出口贸易有限公司总经理艾中华。记者 李文科 摄
华龙网-新重庆客户端1月26日18时02分讯（首席记者 佘振芳）重庆市五届人大二次会议即将开幕，人大代表们带来了哪些建议？今天，华龙网-新重庆客户端记者在永川代表团驻地见到了重庆市人大代表、重庆金果源进出口有限公司总经理艾中华，他很高兴地告诉华龙网-新重庆客户端记者，去年，他建议在重庆建立中国内陆水果进出口贸易中心，有了可喜的进展，今年他将继续围绕这一方面提出建议，让重庆市民能吃上品类更丰富、更新鲜的进口水果。
可喜：去年建议取得进展 重庆-东盟水果海产分拨中心正式运营
艾中华告诉华龙网-新重庆客户端记者，去年两会，他提出了《关于把重庆建成中国内陆水果进出口贸易中心》的建议，两会结束没几天，市商务委、市口岸物流办、市贸促会等部门就陆续和他进行了沟通，还到公司进行了调研。
在各方的积极推动下，事情很快有了进展。2018年12月28日，从防城港至重庆对接“一带一路”的中新互联互通陆海贸易新通道（以下简称陆海新通道）江津班列正式开通。2018年12月30日，双福国际农贸城的“重庆—东盟水果海产分拨中心”正式运营，位于江津综合保税区保税商品展示展销中心的“重庆—东盟商品直销中心”也正式开业。重庆作为中国内陆水果进出口集散中心已具雏形。
建议：“陆海新通道”铁路运输手续繁杂 盼进一步简化
艾中华看在眼里，喜在心里。不过，他发现，重庆在建设内陆水果进出口集散中心方面，还面临几个问题。
首先，水果走海运从欧洲到重庆需要50天，北向的中欧班列（重庆）能将时间缩短为14天，但因种种原因至今不能运送水果，进出口水果在重庆南来北往、南北通达还不能实现。他期待中欧班列（重庆）在运输水果方面能够发挥更大作用。
与此同时，“陆海新通道”虽已打通，但拥有巨大运力和成本优势的铁路运输班次少，手续繁杂，编组影响时效，货物多次转运，水果运输费用无明显降低。
“我们长期从泰国进口龙眼、榴莲等热带水果，‘陆海新通道’打通后我们确实受益匪浅，如果铁路手续可以简化，班次增加，每集装箱水果物流成本预计比汽运降低1000元，肉类的物流成本能降低6000元左右。而且水果非常娇气，铁路平稳，比汽运损耗更小。”艾中华说。
为此，艾中华建议，“陆海新通道”铁海联运进一步探索多式联运，采取全程“一票制”“一口价”服务模式。客户只需一次填写“铁海联运单”，便无需再联系或接洽承运商，实现全程便捷化物流服务，从而减少中转环节，缩短货运时间，降低运输成本。
同时，艾中华也期待多方用力打通中欧班列（重庆）在水果方面的运输“梗阻”，实现东欧国家的温带水果、东南亚的热带水果均能通过中欧班列（重庆）国际铁路联运大通道在重庆进行互联互通，发挥重庆作为内陆开放高地的集散辐射作用。
此外，艾中华还建议集中政府资源和市场资源，有针对性地对各保税区和口岸进行功能划分，真正实现优势互补。“蛋糕只有那么大，建议集中力量把一个水果进出口集散中心建设好，多则乱，乱则失去发展机遇。”艾中华表示。
