11月21日，在白沙长江大桥建设施工现场，一台台工程机械发出阵阵轰鸣声，一辆辆运输车在施工道路上来回穿梭，数十位工人系着安全绳搭建脚手架，整个施工现场呈现出了分秒必争的繁忙画卷。
白沙长江大桥的建设，不但能打通津西、津北片区互融互通发展的交通瓶颈，还能进一步优化重庆西南部乃至长江上游的交通网络，更能让白沙工业园形成“水公铁”联运的交通区位优势。
白沙长江大桥概念图
投资14亿元 完善长江上游过江通道布局
白沙长江大桥项目由白沙工业园采取PPP模式进行建设，总投资14.41亿元，大桥及连接线工程路线全长3500米，大桥总长1290米，桥梁总宽度34米，双向6车道。大桥两端接线将分为近、中、远三期进行建设，交通模式为市政道路，桥型为悬索桥。
“白沙长江大桥建设是完善长江上游过江通道布局，贯彻落实国家‘一带一路’和‘长江经济带’发展战略的需要。”白沙工业园相关负责人介绍，国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》中，明确规划白沙过江通道是重庆市拟新建的27座重点过江通道之一。
该桥建成后，南岸可连接已建成的渝泸高速、省道S106，西北岸可连接成渝铁路白沙货运站和规划建设的渝泸高速复线等，将使白沙成为南北向和东西向地区十字型交叉相连的重要交通节点，对于优化津西片区交通布局，完善长江上游过江通道，贯彻落实国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略，均具有重要意义。截至目前，白沙长江大桥东引桥桩已完成52根桩基和12个承台混凝土浇筑，正在对东岸重力锚定基坑实施开挖作业。
白沙长江大桥概念图
缩短交通距离 促进区域经济发展
长江进入重庆后，从永川长江大桥（重庆三环高速过江通道）至江津城区已建成的江津长江公路大桥止，近70公里的长江干流区域目前均无桥梁，由此造成我区石门、油溪、朱杨、吴滩、白沙、龙华、石蟆等镇几十万群众出行困难。
“几十万两岸群众过江只有绕行至江津长江大桥或永川长江大桥，路程近的10余公里，远的超过80公里。轮渡则会受到天气、发船班次等的影响。”该负责人告诉记者。修建白沙长江大桥一直是我区西北片区长江两岸几十万群众的梦想。区委、区政府审时度势，作出建 设白沙长江大桥的战略决策，是深入学习贯彻党的十九大精神、坚持以人民为中心的发展思想、落实“一三三六”发展思路的具体举措。
该桥建成后，从白沙工业园、白沙镇到长江对岸的滩盘社区，路程缩短到不足2公里，驾车只需几分钟。白沙长江大桥不但能有效缓解几十万群众出行困难，同时也缩短长江南北物资运输的距离，大幅减少运输成本。
随着白沙长江大桥的规划建设，让白沙工业园周边的交通网络得到了进一步完善，不仅可以串联江津、永川、大足等渝西地区各类资源，还能形成多条到赤水、合江等周边地区的便捷交通线路，不断扩大白沙工业园的辐射范围，促进区域经济发展。
白沙长江大桥概念图
“一桥”连接“多点” 形成“水公铁”联运优势
白沙，是我区西部8个镇约64万人的商贸物流、文化教育、医疗卫生中心，同时也是区域水陆交通、商贸物流的主要节点和最大集散地。白沙工业园，规划面积 10平方公里，是我区工业“一区四园”的重要组成部分，是国家级农产品加工基地、全国农村创业创新园区。截至目前，该工业园已累计引进各类项目170余个，协议引资约250亿元。2017年完成工业总产值55.2亿元，其中规模工业产值完成38.5亿元。预计到“十三五”末，规模工业产值将达到100亿元。
目前，白沙工业园交通资源优势十分明显，在高速公路方面，已有渝泸高速、重庆三环高速、四面山高速、重庆绕城高速和正在建设的合璧津高速等5条高速汇聚； 在航运方面，紧邻长江黄金水道，拥有28公里长江黄金岸线，有朝天嘴、东海沱2个码头，年吞吐能力300万吨，3000吨级船舶可靠泊作业，长江对岸还有滩盘码头；在铁路运输方面，长江对岸有成渝铁路经过，并设有滩盘货运站，规划中的渝滇高速铁路也将经过白沙工业园。
“虽然白沙工业园坐拥‘水公铁’资源，但由于长江阻隔却无法实现‘水公铁’三者之间的无缝连接，极大地制约了发展。”该负责人介绍。白沙长江大桥这“一桥”的建设，能将现有的高速公路、铁路货运站、码头等“多点”资源进行连接，最终构建起“一江一桥两铁五高速”的快捷立体交通网络，形成“水公铁”联运优势。
借助“一江一桥两铁五高速”交通网络和“水公铁”联运优势，白沙工业园将形成到重庆主城、四川泸州各60公里，到永川港桥工业园30公里，西接四川、南连贵州的区位优势，必将在成渝经济区发展中发挥重要作用，实现腾飞。
（特约记者 苏俊杰）
