8月中旬，在儿子力劝下，由58岁的王全喜“带队”，一家5口完成了全家首次广州游。
走下从江津到白沙的班车，王全喜感慨不已：“从白沙到机场，现在只要两个小时的样子，真是太方便了！”
上世纪90年代，家住白沙的王全喜曾去广州打工。就别说在菜园坝火车站排队购票、火车上挤30多个小时的经历，仅仅是从白沙到菜园坝火车站，他也历历在目，“那时候没有客运班车，基本都是坐内江到重庆的绿皮普客。就算没有大雾，出门也要提前两个多小时，就怕过江轮渡人太多，赶不上渡船误了火车。当然，那时候火车多数是要晚点的。等带着大包小包上了火车，东西随便塞到哪个角落里，才能松口气。在菜园坝下了车，大半天就过去了。”
“认真算起来，现在花这点时间我都已经到广州了！”王全喜笑言。
从“难过江津渡”变身“桥都”
王全喜的感慨，说出了40年来150万江津人对江津交通发展变化的共同体会。
一直以来，滔滔长江给分居两岸的江津人既带来了丰硕的水资源，也带来了交通上的不便。那个时候，人、牲畜、汽车过江都全靠轮渡，最怕就是雾天封渡。
“走遍天下路，难过江津渡”的酸楚，让架设长江大桥跨江而出，成为无数江津人的梦想。
1997年12月20日，在当时的江津市委、市政府努力下，江津历史上第一座长江大桥——江津长江公路大桥终于正式通车，改写了江津无公路长江大桥的历史。至此，江津人跨江而出的愿望变为了现实。
“我记得江津长江公路大桥通车时，江津城几乎是万人空巷，大家纷纷挤到桥上踩桥。这完全是一个新时代的见证。”老江津人、江津区文化馆退休职工林桂春老人回忆起当年的情景，仍然感慨万分。
自此开始，江津人建长江大桥的浪潮就“一发不可收拾”——
2004年8月22日，连通珞璜和白沙沱、江津区第一座完全由企业自筹资金投资修建的长江大桥——地维长江大桥正式通车；
2009年9月15日，重庆绕城高速江津观音岩长江大桥正式合龙，江津跨入“外环时代”，从江津城区取道外环高速，一路畅通直抵重庆主城；
2013年6月26日，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路、西彭园区大道衔接的鼎山长江大桥正式通车，让“半小时江津”彻底化为现实；
2016年7月8日，联通几江半岛与滨江新城“一江两岸”的“咽喉”要道，使几江老城区与滨江新城的路程由18公里缩短至2公里的几江长江大桥，让江津城市建设真正走进“一江两岸”同城发展时代；
2017年12月24日，油溪长江特大桥动工；
2018年3月20日，白沙长江大桥开工建设；
2018年，支坪长江大桥、小南海长江大桥启动勘察设计招标，最快有望明年开工……
一座座造型别致的桥，如雨后春笋般在江津大地拔地而起，它们承载了一座城市、一片土地和一方人的记忆与憧憬，又把江津发展推动到一个新的里程。
“白沙长江大桥修好后，我一定要上去走一走。那时的白沙，肯定会有更大的变化！”王全喜表示。
0到230公里的大动脉
2009年12月，境内长25．3公里的重庆绕城高速公路江津段，以及全长29．18公里的渝泸高速一期（江津至白沙段）建成通车，实现了江津高速公路“零”的突破。而9年后的今天，毫不夸张地说，江津已经进入了“高速时代”。
2013年6月，境内长18．81公里的渝泸高速二期江津段通车；2014年，境内长17公里的重庆三环高速江永段通车；2016年9月，境内长26公里的重庆三环高速江綦段通车；2017年12月，途经江津双福新区的九永高速通车；2018年6月，境内长70．5公里的四面山高速通车。2017年12月，合璧津高速实现开工建设。
合璧津高速公路建成通车后，江津高速公路里程将达230公里左右，将拥有下道口26个，行政区域覆盖率达85％以上，江津各地均能实现半小时内上高速。
“高速路修得越来越多，我们去重庆也更方便了。从江津出发到江北，走绕城高速一般一个小时左右，这是以前根本就不敢想象的。”家住江北区、在江津工作的刘宇感慨地说。
一条高速公路，可以为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来。它们不仅带来了舒适的出行体验，更带动了周边经济高速发展。
据四面山旅游营销中心负责人介绍，“自今年四面山通高速公路以来，望乡台瀑布等景区人流量增长速度很快，今年，中秋小长假，迎来了2．39万次游客，同时游客结构也发生了很大变化，增加了不少来自四川、云南的自驾游、团队游。”
如果说高速公路是经济发展“大动脉”，那么农村公路就是地方输血“毛细血管”。
2011年以来，江津区投入32亿元新建和改建农村公路4100多公里，农村公路总里程已突破6500公里，全区行政村通畅率实现100％，撤并村通达率100％，15个贫困村均实现硬化公路、客运班线“双通”；全区农村公路列养率达100％，全区行政村通客运率实现100％。
“公路修到了家门口，今年卖谷子再也不用小车推了，既方便又省力！”李市镇村民刘华指着家门口新建成的农村公路，赞不绝口。
交通会战绘就的美好蓝图
2018年，江津交通更是“喜报”频传！
不仅在高速公路、在大桥，更有高铁、轨道交通……
今年1月，渝贵铁路正式投入运营。从珞璜南站出发，17分钟就能到达重庆西站，2小时到贵阳，2小时41分钟到成都……江津人可以在家门口来一场“说走就走”的旅行。
渝贵铁路途经的新白沙沱长江特大桥，还创下了三个“世界第一”：首座六线铁路桥、首座双层铁路桥、单位承重量最大。
8月，合璧津江津区油溪长江大桥主塔首根桩基砼灌注施工顺利完成，标志着合璧津高速公路项目主体“首件工程”施工正式拉开帷幕。
9月，重庆轨道交通5号线延长线跳蹬至江津段控制性工程——中梁山隧道完成总长度70％，预计12月底实现洞通。利好消息让江津市民兴趣更加浓厚，“以后去主城都不用开车，坐5号线就能到主城商圈体验购物的乐趣。在主城上班，每天往返江津都不是问题了！”“听说以后从江津站出发，30分钟就到达主城核心区！安逸！”
江津现在在建的珞璜铁路综合物流枢纽项目，已经完成珞璜港一期工程；朱杨濠江徐家嘴码头项目，2019年将开工建设；油溪金桥码头及德感工业园粮油大件码头项目正在推进前期工作……
江津交通“三年会战”，时间过半，前景辉煌——
小康路建设确保2020年实现村民小组通畅率达95％；进一步畅通全区高速公路对外通道；完善高速路网结构；加大水运港口的建设和内河航道整治。
规划中的枢纽西环线、铁路二环线、沿江铁路，江津境内共计约174公里。
“十三五”末，将逐步构建起水公铁对外综合运输大通道，全方位对接主城，紧密衔接周边区域，基本形成“半小时主城、一小时周边”目标。
今日看江津，朝气蓬勃，意气风发。这座位以“万里长江一要津”著称的城市，正在着力构建体现“山水之城、美丽之地”的宜居好地方。
（记者 李皓 实习记者 罗美慧）
