近日，实况新闻-重庆时报记者从中铁建重庆投资集团了解到，在建的石黔高速（石柱至黔江），各节点工程正在有序推进，预计2020年可实现通车。
石黔高速（石柱至黔江）是重庆市交通建设“三年行动计划”重点项目之一，是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第三联线。全长83.18Km，线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交，桥隧比74.3%，是连接渝东北、渝东南地区的高速公路“大动脉”。目前它的建设进度如何呢？实况新闻-重庆时报记者为你打探。
马武河特大桥
智慧工地，安全、质量双保险
据了解，石黔高速桥隧比达74.3%，几乎是过了桥梁又入隧道。在中铁十六局石黔高速二分部承担施工任务的七曜山隧道施工现场，实况新闻-重庆时报记者看到，七曜山隧道进口左线长2644米，右线长2664米，由于碳酸盐岩分布较广，岩溶发育，山体陡峭，局部低瓦斯，施工组织难度大，安全风险高，为全线重难点控制性工程。
智能监控平台
隧道口一面电子屏引起了记者的注意，上面实时显示着洞内工人数量等实时数据。中铁十六局石黔高速二分部相关负责人介绍，在隧道施工过程中，每位施工人员都配发实时定位器，辅以完善的远程视频监控系统、瓦斯自动监测系统、突泥突水自动预警系统和门禁系统，用以精确掌握项目施工动态，确保施工安全平稳推进。管理人员通过后方信息化管理平台可远程视频监控隧道内实时情况。
不仅如此，该信息化管理平台还可实现物料管控，传感器会实时传输数据至后台。施工中如果混凝土配比不达标，后台就会报警，从而保证了施工质量。
隧道施工现场还安装印着二维码的标识牌，安全技术交底、施工工艺查询、质量安全巡查等，手机一扫全知道。
绝壁炸出了8公里的“悬崖便道”
郁江河特大桥
地处彭水境内的石黔高速郁江河特大桥，为主跨412米的三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，最大墩高149米，为石黔高速全线重难点控制性工程。
在建设初期，由于山高谷深，桥址地处九十度的绝壁，连先期踏勘都是通过当地老百姓的渔船在两岸间来回。
为了在绝壁中寻得一丝“立足之地”，项目部组织“蜘蛛人”，在山间悬吊钻孔打眼，硬是在绝壁中一点一点炸出了8公里的“悬崖便道”和仅够“立足”的施工平台。
“大桥地处危岩带，属崩坡积体地质，地势险峻，加上便道通行能力有限，施工空间狭窄，每周只能保持5米的墩高施工进度”中铁二十局石黔高速二分部郁江特大桥现场负责人尤楠介绍道，“施工过程中，为保护“青山绿水”的生态环境，我们沿着便道做了近80000平米的生态边坡防护，足足有7个足球场那么大”。
值得一提的是，为确保施工质量和施工安全，中铁二十局石黔高速二分部引进先进的BIM技术，加强施工过程管控。BIM技术可提前对墩身、连续刚构钢筋、预埋件、预应力管道等进行可视化模拟，通过提前碰撞校核，实时优化方案，进行三维技术交底，提升安全质量控制技术水准。
通车后两地车程将缩短至1小时左右
据中铁建重庆投资集团有限公司介绍，石黔高速全长83.18公里，总投资金额约122亿元，设计速度80公里/小时，采用四车道高速公路标准建设，项目线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交，桥隧比74.3%，全线整体呈“南东-北西”向布设，北接G50、南连G65，是连接渝东北、渝东南地区的高速公路“大动脉”。
该项目穿越国家重点扶贫开发连片特困地区武陵山片区，是交通运输部专项批复的扶贫大通道，是陕南、四川、重庆部分地区通往华南的主要转换通道，是构建渝东南、川东及鄂西地区四通八达的高速公路网络重要组成部分。
截止目前，石黔高速路基土方已完成81%，桥梁桩基完成86%，墩柱完成48%。神仙岭隧道、黑溪沟隧道、沙坡隧道等8座隧道贯通。石黔高速建设管理方中铁建重庆投资集团铁发建新公司表示，石黔高速全线预计2020年建成，届时石柱与黔江两地的车程将由现在的4小时缩短至1小时左右。
实况新闻-重庆时报 记者徐嫚丽
