近日，实况新闻-重庆时报记者从成铁集团公司获悉，规划至2020年，重庆市境内铁路路网密度达到289公里/万平方公里，复线率达到78%，干线铁路电气化率达到100%。届时，通往华北、华东、华南方向高速铁路基本建成，形成至周边省会城市1-4小时、至京津冀、长三角、珠三角8小时快捷交通圈，为重庆市经济社会发展提供充足的运力支撑和服务保障。
根据国家发改委《中长期铁路网规划》，“十三五”续建铁路项目9个，分别是三江至南川铁路扩能改造（已于2016年建成投产）、重庆至万州铁路（已于2016年建成投产）、渝贵铁路（已于2018年1月建成投产）、黔张常铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线、郑万铁路、沙坪坝站改造、重庆西站、重庆北站，境内新建长度1007公里，其中高速铁路627公里，境内投资规模达1115亿元。
拟新开工建设项目5个，分别为渝昆铁路、重庆至黔江铁路、渝西客专、重庆东至万州城际、成渝铁路扩能改造，境内新建长度约904公里，新增营业里程约659公里，其中高速铁路659公里，境内投资规模达991亿元。
渝郑高铁建设稳步推进 今后重庆4小时到郑州
9月13日，成铁集团公司发布消息，郑州至万州铁路重庆段（以下简称郑万铁路重庆段）、亚洲高铁之最长隧道——小三峡隧道正洞开挖施工正在紧张进行，施工进度平均每天约30米。截至目前，小三峡隧道正洞开挖6000多米，已完成工程量的31.2%。
郑万铁路重庆段位于重庆市境内，全长184km，沿线经过巫山县、奉节县、云阳县、万州区，共设4个车站，其中既有车站1个：万州北站，新建车站3个：巫山站、奉节站、云阳站。设计时速350公里。2016年12月开工建设，工期72个月，计划2022年底建成。
郑万铁路与渝万铁路相接，形成重庆、郑州间最便捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑万高铁通车后，重庆到郑州只需要4个小时，到北京只需要8个小时。
郑万铁路重庆段地形地质条件复杂，桥隧比高，其中隧道27座/170公里，占正线92%，把重庆段称作“地下高铁”也不为过。桥梁32座/11公里，隧道、桥梁合计占正线98%，施工难度极大。控制性工程有小三峡隧道、巫山隧道。
小三峡隧道全长近19公里，属Ⅰ级高风险隧道，是目前为止亚洲最长、时速350公里的单洞双线高铁隧道，也是迄今为止世界施工难度最大、风险最高的高铁隧道之一。
目前，小三峡隧道正洞开挖已经完成6119米，且平均每天以近30米的进度向前推进，到2018年底隧道正洞开挖将达到9000米左右。
2021年市民下飞机后可无缝换乘高铁出行
9月12日，江北机场T3航站楼地铁站换乘大厅里，城际铁路项目负责人欧眉在换乘大厅空间示意图前，向记者们介绍了城际铁路江北机场站的建设情况。
“现在我们所在的位置是位于T3航站楼的负2楼，目前只开放了10号线轨道交通换乘大厅，将来城际铁路的售票厅也会设置在这一层。届时，市民可在负2楼购买火车票，然后至负4层乘坐高铁。”欧眉介绍。
据了解，城际铁路江北机场站位于T3A航站楼前，综合交通枢纽下部，与T3A航站楼实现无缝换乘。全长920m，向西连接重庆北站，向东连接东环线。属于东环线机场支线的一部分。工程位于地下2层至地下4层。地下2层为与轨道10号线共用的换乘大厅，地下3层为城铁站厅层，地下4层为城铁站台层。
实况新闻-重庆时报记者在江北机场T3航站楼10号线轨道换乘大厅看到，当市民走出轨道站时，便可以从指示牌上看到一共6个出口的交通信息。其中4号出口显示为通往城际铁路站，但目前指示牌上的箭头指向的方向还是一面巨大的水泥墙。
据欧眉介绍，“待城际铁路建设完工后，这一面墙将被打通。届时，市民从轻轨站出口出发步行至城际铁路站将只花费十分钟左右的时间，十分方便快捷。”
而早在重庆江北机场建设之初，城际铁路站的土地预留工程就提前进行。工程于2013年10月启动施工， 2015年6月全部完成施工。目前，土建工程已经完成，暂时未进行设备的装置与其他装修。
此外，成铁集团公司介绍，至2020年，将完成重庆西站、重庆北站、沙坪坝站改造工程，加快重庆站改造和重庆东站建设，形成以重庆西、重庆北、重庆站为主要客站，沙坪坝站为辅助的客运格局。枢纽日均旅客发送能力达35万人以上。至2030年，规划逐步形成重庆、重庆西、重庆北、重庆东站“四主”客运站布局。
