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三峡新通道建设在即重庆谋划三峡过闸船舶新规范
本报讯（记者戴娟）三峡新通道建设在即，三峡过闸船型标准化成为各界高度关注的问题。近日，重庆市生产力发展中心联合市交委、重庆社科院、重庆市综合经济研究院，组织部分专家、企业和相关职能部门负责人士，进行了专题研讨，大家呼吁重庆尽快谋划三峡过闸船舶新规范。
“三峡新通道工程建设的前期准备工作已基本就绪，预计将于2017年开工建设。”重庆市生产力发展中心负责人告诉记者，三峡新通道建设对于缓解长江航运压力具有很大作用，对于包含重庆在内的中西部地区经济社会发展具有重要的战略意义。
然而，当前三峡船舶船型标准化建设面临瓶颈，制约了船舶运输效率的提升。重庆河牛滚装船运输有限公司董事长谭建强表示，三峡大坝建成时，其管理公司基于过坝效率最大化原则，制定了若干的船舶标准，新的船舶标准提升了船闸对干散货船的通过能力，但是对重心高的船舶，如商滚船、集装箱船，既没有提高船闸的通过能力，又降低了船舶有效载货量，导致船舶过坝效率并不高。
“开展三峡新通道与三峡船舶新规范研究，有助于推动重庆更好地融入‘一带一路’和‘长江经济带’两大国家战略，更好地发挥连结点的枢纽作用。”市交委副主任梁雄耀表示，重庆地处丝绸之路经济带、长江经济带两大经济通道的Y型交汇处，同时加上中新（重庆）战略性互联互通示范项目中的交通物流互联互通项目逐步落地实施，能够更好地推动未来物流成本下降。因此，面临三峡新通道建设机遇，积极研究三峡船舶标准化问题，有助于提升船舶运输效率，有助于提升重庆水铁空多式联运的能力。
三峡新通道建设与三峡船舶新规范研究还有助于重庆保持经济增长趋势。重庆市港航管理局副局长杨大伦推测，三峡新通道如果按照7米或者8米的水深来设计建设，万吨轮能够到达重庆，至少可以到库区，因为库区的航行条件已经满足万吨轮的航运条件。总的来看，由于三峡新通道的建设和长江全域航道的整治，重庆积极主动推动船舶大型化、航运企业规模化，能够进一步提升长江上游航运中心的地位。
“通过研究，我们认为有必要进一步优化顶层设计。”有关专家表示，建议由市政府向国家有关部门呼吁，对《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》进行修订，增加船舶大型化的船型主尺度系列范围，以满足三峡工程第二通道建设后船舶发展的需要。另外，建议政府主管部门组织搭建包括船舶公司、设计单位、船建机构等共同参与，具有开放性、包容性的标准示范船型研发平台，研究开发江海直达船型，促进长江航运可持续发展，满足流域经济转型升级需要。
“重庆要实现万吨轮江海直达，必须尽快对长江航道进行清淤整治，增加航道的水深，清除航道的障碍物等。”有关专家还建议，要逐步完善长江上游航运中心建设必要的基础设施、完善长江航运的应急救援以及环保设施，在实际调研的基础之上，尽快完善应对航运事故的应急救援设施，尤其应该重视危化品船救援基础设施的建设，降低发生大规模危化事件的可能性；积极推进港口设施建设，最大限度地降低船舶驻港的污染问题。
