本网讯（记者 方丹） 3月21日，记者在巫峡镇桂花村郑万高铁巫山段的工程建设现场看到，郑万高铁巫山段项目部的建设者们头戴安全帽，正在焊接钢筋，捆扎钢丝，组拼模型……都在各自的岗位上忙碌不停。
郑万高铁全程桥隧比高达90%以上，被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路。郑万铁路重庆段土建1标由湖北省巴东县引入重庆市境内，途经巫山县，终于奉节县草堂镇，被巫山隧道和小三峡隧道截分成3段。其中，由中铁二局郑万1标承建的郑万铁路巫山段正线全长20.28公里，主要工程有桥梁6座，车站1座，隧道1.5座。据中铁二局郑万1标二分部总工程师兼副经理艾声介绍，该分部自2016年12月进场施工以来，工程进展顺利，目前项目整体推进基本顺利。
“截至目前，站场土石方完成237.1万方，路基附属工程圬工完成19700方。桂花双线大桥桩孔桩基完成175根，承台完成7个，墩台完成120.3米，锚固桩混凝土完成浇筑13069.7方，折合成桥米657米。本标段控制性工程巫山大宁河大桥完成临时工作索道架设，目前正进行两岸拱座开挖。”艾声说，现已完成总产值2.9亿元，占二分部总投资的34%。
作为施工难度最大的重点控制性工程，小三峡隧道的辅助坑道二号斜井于3月16日竣工，这也标志着郑万高铁小三峡隧道全线进入正洞施工阶段。
郑万高铁小三峡隧道二号斜井全长2005米，是郑万高铁重庆段最长的斜井，经过130名建设者一年的施工，小三峡二号斜井已经顺利贯通。“二号斜井贯通，也标志着小三峡隧道5个辅助坑道，7285米全面完成施工，同时也意味着小三峡隧道全面进入正洞施工阶段。”郑万高铁土建3标三分部项目经理冯斌介绍。
据了解，郑万高铁预计2022年全线建成通车，届时将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，届时，巫山坐火车到北京只需要4小时。
