“咬合桩”加“鱼腹梁”修建阿蓬江特大桥

挖机正在作业。

切割钢筋，烧电焊，夯桥墩桩基……7月3日，黔(江)张(家界)常(德)阿蓬江特大桥工地，工人们正忙着施工。

阿蓬江特大桥是全国第一高跨铁路斜拉桥。在施工中，中交三局采用国内先进的旋挖加冲击组合工艺，克服了超长桥身、超大桥墩基桩、现浇连续梁、空心高墩以及岩溶地段钻孔桩等施工难题，用“咬合桩”加“鱼腹梁”建设方案修建阿蓬江特大桥。

据中交三局黔张常铁路站前一标项目经理叶中海介绍，在高铁建设上，用“咬合桩”加“鱼腹梁”建设方案属首次。为了建设好阿蓬江特大桥，项目部调用了全国仅有12台中的两台旋挖机进行作业。阿蓬江特大桥现阶段主要进行主墩工程桩施工，主墩围堰桩施工，小里程桩基、承台、墩身施工。

阿蓬江特大桥已作为中交三局标准化建设的示范区，举行了现场观摩会。现场施工建设以工厂化、专业化、信息化、机械化为支撑手段，全面提升项目工程安全质量管理水平和行业文明施工形象，把阿蓬江特大桥打造成标准化建设的样板工程。

据了解，阿蓬江特大桥跨江主桥采用高墩矮塔斜拉桥，阿蓬江特大桥全长1360.5米，最大跨度240米，主墩高125.5米，桥面至沟底约145米，主塔高度为173.7米，是黔张常铁路的重点控制性工程，也是全国第一高跨铁路斜拉桥。

黔张常铁路建成后，可填补渝、鄂、湘三省交界铁路网空白，进一步完善国家中西部铁路网布局，并加快推进武陵山区和湘西革命老区经济社会发展。黔张常铁路西起渝怀铁路黔江站，途经湖北、湖南多个市、县，止于湖南常德市，规划线路总长340公里，设计时速200公里，预计2020年建成通车。建成后，从重庆到长沙只需3小时，比走渝怀铁路节省近7个小时，将为客货提供一条快速通道。(记者 龚杰品 文/图)